¿Se acabó el directo a Burgos?

[Ale]

Buenos días.

Buscando en la web de Renfe por algún servicio Madrid-Burgos vía Aranda, no hay ninguno disponible. Básicamente, si seleccionamos Madrid o Burgos en la lista de estación de origen y le damos para buscar posibles estaciones de destino, en ninguno de los dos casos aparece Aranda de Duero.

Recuerdo que no hace mucho circulaban al menos el Talgo a Bilbao y un par de regionales si no recuerdo mal. ¿Qué ha pasado?¿Han dejado sin servicio de viajeros a Aranda de Duero?

[finidin]

Parece que sí. Ahora los regionales van vía Valladolid-Palencia-Burgos mientras que el Intercity y el Talgo parece que también aunque no paran en Palencia. Una pena

Pero lo peor es que si buscas como origen la estación Aranda de Duero-Montecillo no te sale ningún destino. ¿Estará cerrada para el servicio de pasajeros?.

Un saludo.

[santimsts]

Parece que sí. Ahora los regionales van vía Valladolid-Palencia-Burgos mientras que el Intercity y el Talgo parece que también aunque no paran en Palencia. Una pena

Pero lo peor es que si buscas como origen la estación Aranda de Duero-Montecillo no te sale ningún destino. ¿Estará cerrada para el servicio de pasajeros?.

Un saludo.

Pues si que dan un buen rodeo

Ni siquiera hay servicio de Cercanias

[Ecorail - Antonio Melón]

La línea del Directo Madrid - Burgos por Aranda de Duero, está sin servicio desde hace unos dos o tres meses debido a las obras finales de la nueva variante ferroviaria de Burgos, nuevo trazado que pasa por el norte y nordeste de la ciudad para evitar el paso (desde 1860) del ferrocarril por zonas urbanas (sic)..

El Directo debe entroncar con la línea clásica o Imperial (la antigua del Norte procecente de Valladolid y que va hacia Miranda de Ebro y País vasco), en las cercanías del pueblo de Villalbilla, pero ya de esa nueva variante, para lo cual se ha construido un trazado nuevo en los últimos dos kilómetros aproximadamente del Directo.

Se prevé que la nueva variante entre en servicio a mediados de diciembre, y entonces pueda conectarse el Directo, ahora "cortado" hasta que se levanten unos metros de la línea clásica que quedará en desuso.

Se ha aprovechado este corte del Directo para revisar los sistemas de enclavamientos de varias estaciones de la línea que, estando en vía única, tenían todavía desvíos enclavados con simples bridas atornilladas, que a su vez obligaban a pasar por ellas a 30 km/h.

A partir de ahora, la línea tendrá estaciones operativas para cruces de la siguiente manera:

* Tramo Madrid - Riaza: Seguirá como hasta ahora comandado desde Chamartín, con su CTC.

* Tramo Riaza - Bifurcación Burgos: Estaciones operativas en Campo de San Pedro, Aranda de Duero (ésta con mando local) y Lerma. Según parece este tramo se comandará también desde Chamartín, perdiendo Aranda el mando del CTC que tenía.

* El resto de estaciones entre Riaza y Burgos se quedan en vía única real, dado que se han levantado los desvíos que daban acceso a las vías auxiliares, así como inutilizado sus señales. Aparentemente los nuevos cantones pueden permitir, aún sin saberlo exactamente, el paso de trenes cada 35 minutos como mínimo.

* En las cercanías del apeadero sin uso de Villagonzalo se ha aprovechado también para levantar la vía unos metros y hacer un nuevo paso subterráneo para coches. Estos días están reponiendo los carriles.

Se espera que el Directo quede conectado de nuevo a primeros de enero, reanudándose los servicio, exiguos servicios, de trenes. En teoría el Talgo IV Madrid - Aranda - Bilbao y vv., podría desaparecer al substituirse el servicio por un Talgo 130 vía alta velocidad Madrid - Valladolid y el resto en convencional, siendo relevado por otro tipo de tren; se especula que tipo regional (Trd´s o algo por el estilo).

P.D: El Talgo IV habitual del Directo era remolcado por locomotoras 333.4 y 334, alternativamente. El paso de otros trenes (mercancías, especiales, etc.) era también testimonial.

Un saludo,
Tono Melón.

[Ecorail - Antonio Melón]

Una información adicional:


Para ver cómo puede quedar el entronque del Directo a la nueva variante de Burgos, se sugiere ver el google earth en la zona izquierda/oeste de la ciudad.

También en el portal "tranvia" hay dos hilos que detallan e ilustran la nueva variante y los accesos del Directo.

Saludos,
Tono Melón.

[finidin]

Gracias por la aclaración

[Aldy]

Hola a todos.
Solo quiero hacer una pequeña aclaración a algo que pone Finidín: Dice que el Talgo pasaría por Palencia pero sin parar.
Si ese Talgo va de Burgos hacia Madrid pasando por Palencia... por fuerza tiene que parar pues en esa capital castellana debe invertir el sentido de su marcha, tanto a la ida como a la vuelta.
Otra cosa es que vaya de Burgos hacia Madrid por Venta de Baños, en este caso no necesita parar, pues ahí no tiene que invertir la marcha ni nada.
Solo esa aclaración.
Saludos.
Aldy

[finidin]

Hola a todos.
Solo quiero hacer una pequeña aclaración a algo que pone Finidín: Dice que el Talgo pasaría por Palencia pero sin parar.
Si ese Talgo va de Burgos hacia Madrid pasando por Palencia... por fuerza tiene que parar pues en esa capital castellana debe invertir el sentido de su marcha, tanto a la ida como a la vuelta.
Otra cosa es que vaya de Burgos hacia Madrid por Venta de Baños, en este caso no necesita parar, pues ahí no tiene que invertir la marcha ni nada.
Solo esa aclaración.
Saludos.
Aldy

Tienes razón, va por Venta de Baños, no por Palencia

[factor]

Una muy triste noticia. Tan triste como esperada.

Ya se barruntaba cuando algún programa de televisión, a modo de denuncia, mostraba como Renfe Operadora prefería optar por pagar un taxi desde Aranda a Madrid al único viajero que tenía billete de venta ancipada para este trayecto, que hacer pasar al Talgo por allí (por supuesto, circulaba, vía Valladolid, aprovechando la tracción eléctrica que traía desde Bilbao... Y los posibles viajeros de la Castilla poblada...).

A finales del año 2007 y principios de 2008 supongo que algunos recordaréis una excusa muy sonada que esgrimió Adif. El robo masivo de cableado de cobre empleado para los sistemas de CTC. Ello afectó gravemente a la línea (o esa argumentació sostuvo Adif), ya que obligó a los escasos trenes a circular en régimen de BTS (hubo de suspenderse el CTC) entre Riaza y Aranda de Duero, con un problema añadido. Al ser la inmensa mayoría estaciones sin personal y no poderse controlar los enclavamientos y agujas desde el CTC de Madrid-Chamartín, hubo que fijarlos (dejarlos inamovibles), y esto supuso que el paso por todas esas estaciones hubiese de hacerse a 30 km/h desde la señal de entrada hasta la de salida, con lo cual, el trayecto Madrid-Burgos por Aranda se convirtió en un verdadero Calvario.

Pero digo que la argumentación del robo esgrimida por Adif sonaba a excusa porque no estamos hablando del hurto de 100 metros de cable de cobre, sino de kilómetros de éste. Algo impensable (y hasta surrealista) sin que se hubiese dado cuenta nadie. Y más en la zona donde se supone que se produjo el robo, que es una zona segoviana de especial protección ecológica: Las Hoces del Río Riaza.

En fin... Supongo que el resumen de esto es la crónica de una muerte anunciada... Y con lenta agonía.

Decía Antonio Mingote que un pesimista no es más que un optimista bien informado... Así que me da que, de aquí a un año podremos pasear tranquilamente por sus vías con algo de vegetación ya crecida entre sus traviesas. Y como se den algo de prisa, hasta nos la han catalogado ya (aunque sea parcialmente -a tramos-) como Vía Verde.

Saludos.

[Ale]

Bufff, menos mal, que susto me había llevado pensando que se habían cargado otra línea sin haberme enterado.

Desde hace tiempo tengo ganas de volver a recorrerla por última vez, pero por lo que veo, voy a tener que darme prisa.

[patocles]

En el Vía Libre de este mes (impreso nº 524, no versión web) viene explicado todo el asunto, por si alguien quiere echarle un vistazo.

Saludos.

[peibol]

por el directo siempre han habido 2 circulaciones "si llega" de un tren hotel y la bulgaridad de un talgo de 4 o 5 coches, los regionales hasta hace por lo menos y sin exagerar casi 20 años no circulan por la linea, lamentable pero es asi, si las cosas van como van linea ave por aqui linea ave por aca el directo se va al olvido por descontado, yo recuerdo que en los videos de otra web que por aqui se anunciaron aparece una secuencia de imagenes del directo, aparecen estaciones como colmenar viejo y gascones buytrago

yo soy partidario de la idea que ojala se de de ampliar la red de cercanias asta por lo menos aranda

un saludo

[354-001]

por el directo siempre han habido 2 circulaciones "si llega" de un tren hotel y la bulgaridad de un talgo de 4 o 5 coches, los regionales hasta hace por lo menos y sin exagerar casi 20 años no circulan por la linea, lamentable pero es asi, si las cosas van como van linea ave por aqui linea ave por aca el directo se va al olvido por descontado, yo recuerdo que en los videos de otra web que por aqui se anunciaron aparece una secuencia de imagenes del directo, aparecen estaciones como colmenar viejo y gascones buytrago

yo soy partidario de la idea que ojala se de de ampliar la red de cercanias asta por lo menos aranda

un saludo

Te aconsejo que te informes bien de las circulaciones que ha tenido el directo a lo largo de su vida,por ejemplo aqui:http://www.abuaf.com/directo/explotacion/ex80.htm
Los servicios regionales dejaron de circular por el directo exactamente el dia 2 de agosto de 1998. Hace poco mas de 10 años.
Y de "bulgaridad" de un Talgo con 4 o 5 coches nada, eso ha sido estos ultimos años.
[/url]

[Ecorail - Antonio Melón]

Lo de los robos de cable es verdad. Los que lo hacen es porque podían actuar por allí sin que nadie se enterase, gracias a que entre el tren de la tarde y el de la mañana pueden haber 18 horas sin ningún tipo de circulación.

La línea transcurre entre altozanos y páramos castellanos, normalmente algo alejada de las carreteras, y pasando por varias trincheras y terraplenes. Sí que en algunos sitios hay caminos agrícolas o de servicio paralelos a la traza, pero en cualquier caso, es fácil robar sin ser vistos.

Sirva de ejemplo contrapuesto la nueva variante en Burgos: Las empresas de electrificación hacen unos 2 km de catenaria al día, por la noche, a pesar de la seguridad privada, los ladrones hurtaban de 200 a 500 m de catenaria, el cobre. Y así varias veces hasta que ya han puesto tensión en la línea.

No se sabe cuántos servicios tendrá el Directo a partir de enero 2009. Si se sustituye el Talgo IV preexistente por un Talgo 130 por Valladolid, cabe pensar que por Aranda dejarán al menos otro tren por sentido, aunque algunas informaciones aventuran dos diarios por sentido, uno matinal y otro vespertino, tipo automotor como se citaba más arriba.

De momento la línea NO tiene amenazas de cierre, entre otras cosas porque en 1999 fue la salvación en servicios Madrid - Norte al estar cortada la línea Imperial cerca de Ávila, por corrimientos, durante un mes, y soportar sin problemas 42 circulaciones al día. A la par, la contratación de los nuevos tramos de alta velocidad entre Valladolid - Burgos - Vitoria - Y Vasca, que dejarán la imperial con vía única en ancho ibérico, hará que varios trenes de mercancías sean desviados, mejor dicho, encaminados por Aranda, y no sólo durante las obras.

Esporádicamente, estos dos últimos años, han habido circulaciones de trenes de viajeros por corte de la imperial en Valladolid, destacando entre ellas las del Talgo París - Madrid y el expreso nocturno Costa Vasca, ganando más de 40´ respecto al itinerario habitual.

Un saludo,
Tono Melón.

[354-001]

¿Que es eso de que dejaran la Imperial en via unica? . La primera noticia que tengo